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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，ʕ·͡ˑ·ཻʔ最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是°꒰'ꀾ'꒱°国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还งง คค有建设国际航空枢纽的需要。

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李瀚明•ᴗ•进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也,。,。,。是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都/****/得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居εïз国内前5。但· ᴥ ·西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全ʕ·͡ˑ·ཻʔ国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南ง ʚɞღღง的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。˙ϖ˙”
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨ฅ ฅ克斯坦阿ᕱ ᕱ拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利˙ϖ˙用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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体量ʕ·͡ˑ·ཻʔ不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史•ᴗ•上,,,;规模最大的工程。
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